Entre as 30 maiores empresas aéreas do mundo, apenas quatro, todas asiáticas, tiveram lucro durante a pandemia do coronavírus. A campeã foi a China... Apenas 4 das 30 maiores empresas aéreas do mundo tiveram lucros durante o 2º trimestre do ano

(foto Beno Suckeveris)

Entre as 30 maiores empresas aéreas do mundo, apenas quatro, todas asiáticas, tiveram lucro durante a pandemia do coronavírus.

A campeã foi a China Airlines, com lucro de US$ 92 milhões, seguida pela Korean Airlines (US$ 90 milhões), Asiana Airlines (US$ 19 milhões) e a EVA Airways (US$ 6 milhões).

Por outro, outras asiáticas tiveram prejuízos recordes.

As japonesas All Nippon Airways (US$ 1,4 bilhão), Japan Airlines (US$ 1,19 bilhão) e as chinesas China Southern Airlines, Air China, Hainan Airlines e China Eastern Airlines (a soma das quatro é de prejuízo de US$ 2,25 bilhões) foram as mais afetadas no continente.

Mas, o maior prejuízo, segundo levantamento do jornal americano The Wall Street Journal, foi da americana Delta Airlines, que perdeu US$ 4,82 bilhões no segundo trimestre de 2020.

Na América do Sul, a Latam teve prejuízo de US$ 695 milhões e a Aviança, US$ 230 milhões.

A Avianca já teve a falência decretada pela Justiça e dois principais sócios, os irmãos German e José Efromovich estão presos em casa por causa de um caso de suborno na Petrobras, que não tenha nada a ver com a aviação civil.

A Latam entrou em processo de recuperação econômica.

A pandemia obrigou as empresas a se reinventar.

Com as fronteiras fechadas, houve cancelamento de mais de 90% dos voos.

Os aeroportos se transformaram em grandes estacionamentos de aeronaves.

Com os aviões em terra, reduziu-se a capacidade de transporte de carga, já que o porão dos aviões de passageiros são utilizados para isso.

Uma das consequências foi o aumento do valor de frete.

Para as companhias aéreas com maiores frotas de aviões cargueiros, o resultado foi lucrativo.

Houve também a reconversão de aviões de passageiros em cargueiros.

As quatro empresas que tiveram lucros foram as que conseguiram se recuperar mais rapidamente por estarem na Ásia, onde os números da pandemia caíram e as medidas de quarentena foram relaxadas mais cedo do que em outras partes do mundo; e também por enfrentarem menos burocracia para conseguir liberação dos voos.

O transporte de carga ganhou importância no mix das receitas.

Se em 2019, ele representava 20% em vários casos, subiu para 72% (Korean Airlines) até 93% (China Airlines) no segundo trimestre de 2020.

Só a Korean Airlines, a receita aumentou 136% no mesmo período do ano passado.

A fórmula foi copiada em todas as empresas aéreas.

No Brasil, não foi diferente.

A queda no mercado doméstico de passageiros despencou 89,9% entre abril e junho.

Nos mesmos meses, o transporte de carga caiu 63%.

Os dados são da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

A Latam e a Azul readaptaram alguns aviões para o transporte de carga de longa distância principalmente para a China.

A Latam, por exemplo, fez cerca de 50 operações para trazer suprimentos médicos chineses para o Brasil e na ida, ainda fez escala na Holanda para levar frutas e flores à China.

A conversão de aviões de passageiros para cargueiros não evitou os grandes prejuízos das companhias aéreas brasileiras no segundo trimestre.

A Azul fechou com um déficit de R$ 2,9 bilhões e a Gol fechou no vermelho com R$ 2 bilhões.

Na Latam, que perdeu 75% da receita, mas conseguiu um aumento de 18,4% na arrecadação com o transporte de cargas, teve prejuízo de US$ 694,8 milhões (cerca de R$ 3,8 bilhões), valor que inclui operações em outros países.

Equipe TV Democracia

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